Aktualności
tel. serwisowy: 61 307 00 77 (08:00 - 20:00)
Emisyjność samochodów osobowych określa się wyłącznie na podstawie danych z CEPiK, nawet jeśli dane te nie są reprezentatywne dla normalnego użytkowania tych pojazdów - wynika z indywidualnej interpretacji.
Przedsiębiorca w 2025 r. zawarł umowę leasingu operacyjnego samochodu osobowego typu plug-in hybrid (PHEV) i również w 2025 r. rozpoczął jego użytkowanie w działalności gospodarczej. W związku z charakterem umowy leasingu operacyjnego pojazd nie mógł zostać wprowadzony do ewidencji środków trwałych podatnika (przy tej formie umowy pojazd pozostaje składnikiem majątkowym leasingodawcy). Samochód jest hybrydą typu plug-in z następującymi parametrami emisji określonymi w dokumentach homologacyjnych:
Jednak w systemie Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEPiK) widnieje tylko wartość emisji 136 gramów dwutlenku węgla na kilometr, co odpowiada emisji w trybie podtrzymującym (charge sustaining), a nie emisji w cyklu mieszanym WLTP. Zdaniem przedsiębiorcy wynika to z faktu, że system CEPiK często automatycznie wprowadza dane dotyczące emisji silnika spalinowego bez uwzględnienia hybrydowej charakterystyki pojazdu. Tymczasem hybryda typu plug-in jest pojazdem zaprojektowanym do eksploatacji w trybie mieszanym, z wykorzystaniem zarówno silnika spalinowego, jak i elektrycznego, i to parametr emisji w cyklu mieszanym WLTP odzwierciedla rzeczywiste warunki użytkowania pojazdu. Emisja w trybie podtrzymującym odnosi się wyłącznie do ekstremalnego scenariusza eksploatacji bez ładowania akumulatorów, który nie jest reprezentatywny dla normalnego użytkowania tych pojazdów.
Przedsiębiorca wystąpił o indywidualną interpretację w związku ze zmianą limitów rozliczania wydatków na korzystanie z samochodu osobowego użytkowanego na podstawie umowy leasingu operacyjnego (limit ma zastosowanie do części kapitałowej raty leasingowej). Te limity odnoszą się do wartości samochodu, który jest przedmiotem takiej umowy. Do końca 2025 r. do wszystkich samochodów z napędem spalinowym miał zastosowanie limit 150 tys. zł, natomiast od 1 stycznia 2026 r. limity zostały zróżnicowane ze względu wielkość emisji dwutlenku węgla. Limit w dotychczasowej wysokości został utrzymany tylko w przypadku pojazdów emitujących mniej niż 50 gramów dwutlenku węgla na kilometr, zaś w przypadku wyższych emisji został obniżony do 100 tys. zł. Przedsiębiorca wystąpił o potwierdzenie, że w przypadku jego pojazdu, ze względu na niski poziom emisji w cyklu mieszanym WLTP, powinien mieć zastosowanie limit 150 tys. zł - nawet jeśli w CEPiK wpisana jest emisja w trybie podtrzymującym. Stosowanie wyłącznie danych z CEPiK, które mogą zawierać błędy lub odnosić się do nieadekwatnego trybu pomiaru, może prowadzić do sytuacji, w której pojazd faktycznie niskoemisyjny zostanie potraktowany jako wysokoemisyjny. W takiej sytuacji podatnicy ponoszą negatywne konsekwencje błędów, niedoskonałości systemu lub niewłaściwego sposobu klasyfikacji pojazdów hybrydowych - argumentował przedsiębiorca we wniosku o interpretację.
Najlepszy i najprostszy sposób na PIT - Program e-pity®
Nie musisz znać się na PIT'ach i zmianach podatkowych. Oblicz wygodnie wysokość Twojego podatku PIT kompleksowo razem z wszystkimi ulgami, odliczeniami i kwotą wolną od podatku. Zadbaj o najwyższy i najszybszy zwrot podatku z PIT do 45 dni.
Po prostu oblicz Twój e-PIT w Programie e-pity 2025 i wyślij PIT online
Dyrektor Krajowej Informacji Skarbowej nie zgodził się z tym stanowiskiem. W interpretacji powołał się na przepis art. 23 ust. 1 pkt 4 ustawy o podatku dochodowym od osób fizycznych w brzmieniu obowiązującym od 1 stycznia 2026 r. Zgodnie z jego treścią emisja dwutlenku węgla dla celów podatkowych jest ustalana na podstawie oficjalnych danych z Centralnej Ewidencji Pojazdów (CEPiK) - bez względu na rozbieżności występujące pomiędzy parametrami emisji określonymi w dokumentach homologacyjnych i zapisanymi w Centralnej Ewidencji Pojazdów. Przepis ten nie zawiera żadnego wyjątku co do wysokości limitu ani nie odwołuje się do ustalania parametrów emisji na podstawie innych danych niż dane zawarte w centralnej ewidencji pojazdów, o której mowa w art. 80a ustawy Prawo o ruchu drogowym. Dlatego do samochodu używanego przez przedsiębiorcę w działalności gospodarczej na podstawie leasingu operacyjnego samochodu osobowego, dla którego - zgodnie z danymi zawartymi w centralnej ewidencji pojazdów - wartość emisji dwutlenku węgla wynosi 136 gramów na kilometr, od 1 stycznia 2026 r. ma zastosowanie nowy, niższy limit w wysokości 100 tys. zł. Przedsiębiorca nie ma prawa do zastosowania limitu 150 tys. zł powołując się na rzeczywiste parametry emisji pojazdu wynikające z homologacji - podsumował Dyrektor KIS.
Niższe limity odliczeń dla emisyjnych samochodów osobowych
Źródło: indywidualna interpretacja 0114-KDIP3-2.4011.1004.2025.2.MT z 23 stycznia 2026 r.
